Alphabet自动驾驶部门Waymo周二在面临国会的质疑时为其使用费力协助东说念主员进行了申辩，并暗示在好意思国的说念路运营中从未使用过费力协助东说念主员出动robotaxis。

　　Waymo在一封信中告诉民主党说合员埃德-马基（Ed Markey），该公司从未使用费力驾驶或“费力操作”来执行驾驶任务。在少许数情况下，好意思国的一些东说念主员不错促使罢手的自动驾驶汽车以每小时2英里（3公里/小时）的速率上前行驶一小段距离，以退出行车说念，但这种情况在培训以外莫得发生过。

　　马基和共和党众议员巴迪-卡特（Buddy Carter）对费力东说念主员的使用提议了担忧，包括一些留心在菲律宾的费力协助东说念主员。

　　Waymo暗示，其费力协助东说念主员为Waymo robotaxis提供建议和解救，“但不径直好意思满、率领或驾驶车辆”。

　　Waymo在亚利桑那州、密歇根州和菲律宾的两个城市运营着四个费力协助中心，为其车队提供解救，该公司暗示，在职何时候，齐有大致70名费力协助东说念主员。只善事件反应小组（Event Response Team）不错出动罢手的车辆，该小组雅致治理对碰撞或安全事件的反应，总部设在好意思国。

　　马基在2月3日的一封信中说，Waymo果然莫得提供关系其费力东说念主员计谋的公开信息，并补充说，国会和公众应该获得保证，该公司的费力协助操作不会危及乘客、其他说念路使用者或国度安全。

　　马基还向其他汽车公司发出了肖似信函，包括特斯拉、亚马逊公司Zoox和极光。

　　卡特周二诀别条目交通部探访Waymo使用位于菲律宾的费力车辆操作员的举止，称其“激发了对说念路安全、态势感知和国度安全的严重而合理的担忧”。好意思邦交通部暗示将回话卡特。

　　Waymo暗示，费力协助东说念主员“并不是被迫地监控车辆或车辆群，盼望识别何时需要扰乱”，而是自动驾驶系统在车辆碰到意惹情牵的情况时伸出补助。

　　如若Waymo机器东说念主出租车以为稳健，它也不错终止费力协助建议。Waymo暗示：“这种区别是咱们安全时势的基础，确保车载系统仍然是安全启动的主要及时巨擘。”

　　Waymo暗示，从苦求建议到提供建议之间的平均工夫只好几秒钟，汽车电脑会接续把柄统统可用信息孤苦作念出决定，并补充说，大宽敞情况下，robotaxi会自行惩处问题。

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